noviembre 26, 2022

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F1, Mercedes usa sección misteriosa en GP de México – Corriere.it

de Piergiuseppe Donadoni

El equipo de Toto Wolff no lo utilizó en Austin tras plantear dudas sobre su legalidad. Debutó en el GP de México con algunos cambios

Mercedes tomará la ruta En el GP de México Un nuevo alerón delantero, modificado del que tanto entusiasmo generó en Austin, fue el primero en estrenar un nuevo e importante componente aerodinámico.

De hecho, las primeras sesiones de entrenamientos libres siempre esperaban una recopilación de datos útiles, especialmente importantes para Mercedes, que siempre confirmarían la nueva conexión entre la fábrica y el equipo en la pista. El ala era parte de un paquete mucho más grande de mejoras, Estos incluyen aletas revisadas en varios aspectos y nuevos mamparos verticales en el alerón trasero.Además de una pérdida de peso de casi cinco kilogramos.

Las innovaciones trajeron una ganancia de 3 décimas de segundo en la pista estadounidense llena de baches, lo que permitió al equipo campeón del mundo de la temporada pasada entrar en la lucha por la victoria y, sobre todo, mostrar un mejor ritmo general que Ferrari. Hamilton y Russell están en cero este año.

¿Qué hizo él? Podría decirse que es la forma más aerodinámica de cinco nuevos sujetadores de solapa superior, solo trae un equipo para pedirle una explicación a la Federación. Cuando la Oficina Técnica de la FIA dio luz verde a la especificación de la nueva categoría, surgió una disputa entre el organismo rector de la F1 y Mercedes. Sin embargo, la decisión final siempre recae en los comisarios de carrera, que prefieren mantener lista una solución interesante después de buscar una aclaración.

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Aunque Mercedes oficialmente quería reducirlo, querían llevarlo a la pista primero dentro del equipo, diciendo que previamente habían tomado la decisión de no usar el alerón debido a la falta de una segunda unidad (repuesto). Pruebas. Libre para recopilar la mayor cantidad de datos posible y luego cargarlos en ambos W13 para el fin de semana del GP de México.

Según Mercedes, los nuevos sujetadores de aletas superiores tenían la función principal de mejorar la rigidez entre los dos elementos superiores del ala. Sin embargo, un grupo pidió a la federación que la aerodinámica no podía ser su función principal en lugar de una nueva solución, a saber, mover el flujo hacia afuera (outwash) para una mejor gestión de los neumáticos delanteros. Los sujetadores pueden participar activamente en la aerodinámica del automóvil, sin embargo, no tienen que hacerlo como una función principal. Si lees el reglamento, en algunos casos hablamos de “finalidad única” y en otros de “finalidad principal” como este. Con el nuevo diseño hemos buscado una ventaja aerodinámica en segundo lugar, que está en línea con lo que nos permitió hacer eso, dijo. Mike Elliott, director técnico de la selección anglo-alemana.

Sin embargo, Mercedes trajo una versión modificada del alerón delantero a México para silenciar rápidamente las quejas de otros equipos y comisionados. Se han eliminado cinco sujetadores aerodinámicos. Reemplazado por dos más clásicos ya utilizados en especificaciones de alerones anteriores. Los cambios van en la línea de lo que dijo Mike Elliott el pasado fin de semana: la ganancia que nos aportan los nuevos componentes es muy pequeña. ¿Vale la pena arriesgarse a pelear por detalles que parecen muy interesantes pero que no son el mensaje más importante de la sección frontal? Se han conservado otros cambios en el alerón delantero que ya se vieron en el Austin, como nuevos mamparos laterales y un peso más ligero.

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Si Red Bull (permitido para el límite de presupuesto) Y con Ferrari terminando el desarrollo de sus autos, lo último que Mercedes querrá probar esta temporada no será un nuevo alerón delantero. Todavía tenemos muchas piezas nuevas, aunque más pequeñas que el conjunto traído a Estados Unidos, confirmó Shovlin, y luego continuó: Queremos estar listos para la próxima temporada, por eso, algunas de las piezas nuevas que traemos ayudarán a la pista a entender si la dirección del desarrollo es correcta.

Un trabajo dirigido a un importante cambio de ADN en el W14, dijo Toto Wolff en Austin, debería permitir que el nuevo auto del equipo anglo-alemán corra alto y con una estructura suave. Pequeña ventana de configuración en el W13, especialmente en comparación con el Red Bull RB18.

29 de octubre de 2022 (29 de octubre de 2022 Cambio | 07:26)