marzo 4, 2024

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Ford Puma ST Powershift: método cuatro

Ford Puma ST Powershift: método cuatro

Cubre la brecha – Para versiones de 125, 155 y 200 CV desde vado puma A él se une otro modelo equipado con un motor 1.0 de gasolina turbo de 3 cilindros, nuevamente equipado con un sistema híbrido suave de 48 voltios y combinado únicamente con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades denominada Powershift. Fuerza maxima 170 caballos de fuerza a 5.750 rpm, con un par de 248 Nm a 3.000 rpm.

1000 “bomba” – Nuevo poder “Agregar” Ford Puma ST Powershift 170 CV Se consiguió gracias a un ajuste de software específico del motor 1.0 y representa así una variante menos extrema del Puma ST con su 1.5 turbo de 200 CV. Sin embargo, el rendimiento es respetable con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y un consumo medio de combustible declarado por el fabricante de 6,3 l/100 km (15,8 km/l).

Solo automático – transmisión automática para Ford Puma ST Powershift Se ha optimizado para ofrecer cambios de marcha rápidos, también gracias a la posibilidad de elegir uno de los tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. Al elegir este último, además del mejor rendimiento, podrá disfrutar de un sonido distintivo, gracias a la apertura activa de la válvula de escape (en modo normal y eco permanece cerrada).

híbrido de 48 voltios Sistema híbrido suave Ford Puma ST Powershift Es igual que el de otras versiones del crossover, y por tanto consta de un paquete de baterías de iones de litio de 48 voltios y un motor/generador accionado por correa (BISG), capaz de garantizar el empuje durante la aceleración con 10 CV adicionales.

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Chasis con tuning específico – como el Puma ST de 200 caballos de fuerza, eso también Ford Puma ST Powershift 170 CV Podría aprovechar un ajuste específico del chasis, lo que debería garantizar una mejor calidad dinámica. Los amortiguadores Hitachi con cámaras de aire duales pueden proporcionar la rigidez necesaria para un mayor control en las curvas. Además, el FVS (resorte vectorizador de fuerza) en la parte trasera es asimétrico y, una vez comprimido, también ejerce una fuerza transversal, en lugar de solo una fuerza vertical. Esto ayuda a mantener la rueda en la posición correcta ya que, con un eje de torsión, en las curvas tomadas con una posición crítica, este tipo de suspensión sufrirá una reducción en la parte delantera de las ruedas (lo que resultará en una menor estabilidad del vehículo). La dirección también se ha mejorado y ahora ofrece una relación de 11,4:1, aproximadamente un 25 % más rápida que la del Puma normal.

color nuevo – Sobre el Ford Puma ST Powershift Debutó el nuevo color Azura Blue. Se complementa con un acabado de techo negro de alto brillo disponible y bordes negros (estándar) en la parrilla, los umbrales laterales, las cubiertas de los espejos y el alerón trasero. Las llantas de aleación de 19 pulgadas también son estándar.