agosto 9, 2022

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Ferrari Purosangue: motor, precio, rendimiento, producción y presentación

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Ferrari Purosangue: el SUV con todos sus secretos: motores, precios, rendimiento “}, {” type “:” html “,” content “:”

125 S de 1947, el primer modelo de la marca ferrari. Épico 250 GTO. Frente Revolucionario de Fioravanti Daytona. Hedonismo de Testarossa, emblema de los 80, brutalidad de F40. La aerodinámica rompedora de la 360 Modena. Motor Enzo V12 con 110 cv/l. Las innovaciones radicales del 458 Italia. Podemos seguir horas recordando los episodios, modelos y momentos de la historia de Cavallino que la marcaron antes y después de la industria automotriz, la tecnología y la cultura. Elegir el más importante, o tratar de responder a la pregunta de que Ferrari es el más importante de todos, es tan inútil como sin un resultado particular. La única suposición indiscutible es otra. Eso significa que siempre habrá otro coche, un Maranello, capaz de seguir un surco. El siguiente paso es inminente. el es llamado auténtico.

No hay necesidad de llamarlo Fuv. El hecho de que sea el primer SUV de Maranello es suficiente para explicar cuán grande es el impacto que liberará el Purosangue cuando llegue. Pues bien, la empresa siempre ha rechazado las siglas en su forma básica, prefiriendo las siglas “Fuv” (SUV Ferrari), para enfatizar su diferencia con respecto al contexto del populoso y homologado mercado. Pero no habrá necesidad de usarlo. Porque bastará con mirarla, para comprender que es algo especial.

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Gran frontal V12. La elección de apostarlo todo a la majestuosidad del V12 será el resultado de producir un pedigrí GT superclásico: la relación entre el primer volumen y el resto de la carrocería te recordará, no tan poco, al GTC4 Lusso, con el habitáculo todo montado en el eje trasero. Un extremo imprescindible para simplificar el majestuoso look. El Purosangue (que hemos reconstruido en los diseños que se muestran en esta página) será el Ferrari más grande de la historia: más de cinco metros de largo, más de tres distancias entre ejes y un peso de dos toneladas. Y eso no es de extrañar: el GTC4 rondaba los 1.800 kg, a pesar de ser más corto, más bajo y con menos puertas. Los medios estilísticos para iluminar el automóvil tienen el mismo propósito: el capó, los guardabarros, las cubiertas de los faros y los arcos de las ruedas estarán cubiertos con tomas de aire y salidas de aire, sin mencionar el puente de aire (que recuerda al F12berlinetta) y el alerón muy prominente arriba. la ventana trasera. Pero los rumores de esta noche hablan de otras soluciones únicas. Como el capó con el viento afuera y las puertas traseras -supuestamente- con el armario abierto. Efectos especiales que continuarán en el habitáculo: Cuatro asientos individuales, un puesto de conducción inspirado en los principios de “ojos en la carretera, manos en el volante” con su fuerte influencia en el SF90 Stradale, y la idea de una pantalla de pasajeros con información de desempeño del vehículo reproducida aquí con otras dos pantallas para aquellos en la parte trasera.

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Marco pulido. La dinámica de conducción también promete caracterizar un automóvil con un centro de gravedad bajo. Construido sobre la nueva arquitectura modular de aluminio anunciada por Maranello en 2018, el proyecto F175 se diferencia del Roma (primero en adoptarlo) y del futurista V12 (heredero del 812 Superfast) por muchos componentes, desde las partes estructurales hasta el estructura espacial (puntales y seguridad del fuselaje), que tiene dimensiones y rigidez torsional específicas para las diversas fuerzas y masas involucradas, incluso la suspensión (parece ser ajustable en altura), y la presencia del eje trasero de dirección, ya adoptado por el GTC4 Lusso.

Precios y conductores: estarás en la cima. Pero pasemos a las últimas novedades en el frontal del motor: el híbrido enchufable parece haber desaparecido definitivamente de la ecuación y toda la gama podría centrarse en el V12. La unidad, en la posición delantera central, será el F140 de la familia 6.5, que aparentemente se ha propuesto en un paso de potencia sin precedentes (820 hp), a medio camino entre los 810 de Monza y los 830 del 812 Competizione. Unido a las ruedas está la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades adoptada por los últimos automóviles de Ferrari, en la caja de transmisión para un mejor equilibrio de peso con el sistema de tracción total, quizás el único disponible en la gama.

Lista de precios superior. Elegir apostar todo en el V12 también afectará el posicionamiento. Lo cual sería muy alto: los rumores anticipan un precio de catálogo de entre 336 mil euros para el 812 GTS y 430 mil para el SF90. Así que estamos hablando de un competidor de Rolls-Royce Cullinan (368 mil euros) y no del Urus (229 mil). Información que deberíamos poder comprobar dentro de unos meses, si es cierto que el lanzamiento está previsto para otoño.

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Y desarrollos… ¿Y entonces? Entonces quién sabe. Se dice que Ferrari ya está trabajando en un modelo 100% eléctrico, listo para 2025, y en otros dos SUV alimentados por batería (nombre en código F244 y F245), que explotarán la misma arquitectura y que podrían debutar alrededor de 2025-26. Volveremos a eso más tarde: Por ahora, divirtámonos esperando Purosangue. Que con lo que guardará en la tapa, hará honor al nombre -muy pesado- de llevar.