F1 – F1, Ferrari cambia la geometría de los bajos del SF-24 EVO

ferrari Él se presenta a Imola Con el SF-24Evo. coche de F1 Lo cual, según él, demostrará mucho a partir de ahora. El objetivo en este sentido es ampliamente conocido: el cierre brecha Sobre el Toro rojo Y poder luchar con todos los coches austriacos. fin de semana De la competencia. Sesiones de formación gratuitas que se realizarán en los bancos santerno Serán decisivos. Tres horas a tu disposición un equipo Italiano para realizar una comprobación inicial de actualizaciones. Comprende cómo se comporta el coche, elige la configuración adecuada y mejora el resultado. En definitiva, un gran reto donde la pelirroja quiere dar un claro paso adelante.

el competidor Pero ciertamente no están mirando. McLaren Ya había mejorado sus prestaciones en monoplaza en la sexta prueba del Campeonato del Mundo, El MCL38 ha sufrido un auténtico rediseño en varias partes del coche. Nos referimos a un procedimiento que funcionó bien, hasta el punto de que MCL38 Número 4, aprovecha una excelente estrategia sumada al partido problemático que conoce. Verstappen En el fondo de él RB20después Auto seguro Todos fueron bienvenidos descuido Se consiguió la victoria, la primera en su carrera para el joven piloto británico.

ferrari Tendrá que demostrar que es muy deseable un enfoque agresivo. Frédéric Vasseur en F1 puede pagar. configuración”Entrada de tiburón“Copiado de Toro rojo Sin duda ofrece muchas posibilidades para incrementar el valor de una sola plaza. Dadas las regulaciones, esto parece exactamente lo correcto. Queda por entender cómo se gestionará a nivel técnico este planteamiento, absolutamente necesario para presionar a los campeones del mundo que, como el propio director del equipo caballo saltador Recuerda que siempre juegan al máximo cada sesión. Las apuestas aumentan pero con ello la posibilidad de victoria cada domingo.

F1, Ferrari modificó el alerón inferior y trasero

El fondo de ferrari Ha sufrido varios cambios, pero la mayoría de ellos no se pueden percibir porque evolucionan bajo el elemento en cuestión. Debe incluir algunos cambios en el área del extractor y el área del piso inicial. SF-24Evo, Donde se crean estructuras básicas de vórtice para generar cargas.. Por lo que podemos observar, uno de los cambios parece afectar a la última parte del componente general, delante de la rueda trasera. La sección de la trampilla ha sido redimensionada, con menos masa de fluido fluyendo hacia la zona inferior del asiento individual..

Podemos ver esto en el gráfico de arriba, donde la primera solapa está resaltada en rojo, mientras que la segunda está resaltada en verde. La grieta todavía existe aunque su papel es limitado. También podemos notar algunos cambios en la curvatura de la siguiente parte del piso., sombreado en amarillo. Sin embargo, estos cambios deben confirmarse con más fotos de la pista. Es natural que esta zona se modifique si se actualizan diferentes partes de los canales bajo el coche, ya que los técnicos tienen que actualizar la geometría de la nueva estructura.

El alerón trasero también ha recibido un ligero retoque, como ya analizamos durante Examen Su propia Fioranode ferrari, la semana pasada. En Maranello confirman su deseo de seguir utilizando una única especificación en el eje trasero, con el que siempre lograron encontrar un buen equilibrio en todas las pistas que encontraron en esta primera parte del Mundial. Al margen de esta lógica, los ingenieros decidieron modificar el llamado Consejos de ala, Para aumentar la eficiencia aerodinámica del ala y así obtener algunos puntos de carga adicionales con menores costes de arrastre..

Ya hemos visto como esta pequeña parte del alerón trasero ahora tiene una forma “puntiaguda” en lugar de redondeada. Además de, Vemos ese apoyo Pinturas adicional para La llanura principal Completamente rediseñado. Los extremos de la segunda bobina tienen una curvatura completamente diferente, Necesario para reducir el efecto sobre la resistencia a la rodadura.. ferrari Trabajé en la estructura de los vórtices finales, Esto es con el objetivo de reducir su gravedad y así reducir al máximo las pérdidas..

Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich

las fotos: Escudería Ferrari – Albert Fábrega – @AlbertFabrega