junio 24, 2024

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Las últimas comunicaciones del submarino Titán fueron falsas

Las últimas comunicaciones del submarino Titán fueron falsas

Hace casi un año, el 18 de junio de 2023, el submarino Titan producido y operado por la empresa estadounidense OceanGate Expeditions explotó en el Océano Atlántico Norte, matando a las cinco personas a bordo. La certeza sobre la implosión llegó cinco días después de que se informara de la desaparición del submarino: se generó una enorme situación mediática en torno a las búsquedas y las dudas sobre el destino de las personas a bordo y de los expertos y turistas que habían pagado mucho dinero para saber qué había sucedido. Los restos del Titanic, el famoso transatlántico que se hundió en abril de 1912.

A finales de junio comenzó a circular una supuesta transcripción de las últimas comunicaciones entre el submarino y el buque de apoyo: indicaba que la tripulación y los pasajeros del Titán habían intentado regresar a la superficie durante más de veinte minutos, conscientes del peligro que corrían. tomando. Porque fueron advertidos por algunas alarmas y los sonidos de la estructura rompiéndose. Estos textos del llamado “Registro” tuvieron una amplia circulación. La agencia federal estadounidense que investiga el incidente concluyó el lunes que esas comunicaciones eran un engaño, realizado a posteriori por autores hasta ahora desconocidos.

A bordo del Titan Stockton Rush, de 61 años, fundador y director general de OceanGate Paul-Henri Nargeault, de 77 años, científico francés. Entre los principales expertos en el hundimiento del Titanic se encuentra Hamish Harding, de 58 años, Shahzadeh Daoud, director británico y jefe de la empresa de servicios. Ha fallecido Al-Jawiya, una empresaria británico-paquistaní de 48 años, y su hijo Sulaiman, de 19 años. Una vez identificados los restos del submarino, se abrieron diversas investigaciones para identificar posibles responsabilidades en el accidente. Una de esas operaciones la lleva a cabo la Junta de Investigación de la Marina de los EE. UU. en cooperación con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y tiene acceso a las comunicaciones reales entre el submarino y el buque de apoyo.

(Ocean Jet/Zuma PressWire)

Mis primeras conclusiones, que fueron especuladas por la prensa a pesar de que todavía era un trabajo en progreso, fueron que la tripulación del Titán nunca fue consciente del colapso inminente y del peligro actual. Sin embargo, todavía no hay certeza sobre las causas del accidente: las investigaciones se complican por la especificidad de las tecnologías utilizadas en el submarino y por la dificultad de extraer datos de los sistemas electrónicos y del lugar de la catástrofe frente a la costa. Canadá pero en aguas internacionales, creando problemas jurisdiccionales.

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La autenticidad del registro que contiene las últimas comunicaciones de Titan ha sido puesta en duda desde los primeros momentos, sobre todo porque nunca quedó claro cuál era la fuente inicial de los textos, que fueron ampliamente compartidos en Internet casi de inmediato. Sin embargo, indicaba las abreviaturas normalmente utilizadas por Titan, el nombre correcto del barco de apoyo (no es de dominio público) y una reconstrucción fiable del aterrizaje: en resumen, era bastante exacto y también engañaba a algunos expertos, que expresaron su opinión. indicando que probablemente era real.

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La historia de las etapas finales de Titán se basó en señales de RTM, que es la abreviatura de Real Time Hull Health Monitoring. OceanGate presentó esta herramienta “como una característica de seguridad sin precedentes que evalúa la integridad de la estructura durante cada inmersión”. Se suponía que una red de sensores advertiría al piloto si la estructura estaba a punto de colapsar, dándole tiempo a subir para evitar la presión, pero su eficacia ya estaba en duda.

También fue mencionado en copias. Vídeo en YouTube De casi 7 millones de visitas, los informes mostraron un número cada vez mayor de alarmas RTM. Durante las comunicaciones, el piloto también informó a la nave nodriza que escuchó “ruidos de crujidos” en el casco. Se insinuó que la tripulación entró en pánico cuando intentaron ascender pero tuvieron problemas con la propulsión. El falso registro acabó con siete mensajes del barco de apoyo a los que el submarino no respondió y el silencio fue interpretado como una explosión interna.

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El comité de investigación afirmó que no identificó a los autores de la falsificación ni conocía los motivos que pudieron haberlos llevado a crearla, pero quiso tranquilizar a las familias de las personas que murieron en el accidente sobre los últimos momentos de la vida de sus familiares.

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