Con la aprobación del Decreto Caro Energia de Palazzo Chigi, un plan estructural para apoyar la transformación de las empresas del sector y la compra de automóviles con bajo o ningún impacto ambiental: en los próximos días, el Ministerio de Desarrollo Económico y Energía tyransione definir nuevas cifras de bonos ambientales
Gianluigi Janetti
18 de febrero
– Milán
Por último, la primera intervención estructural para el automóvil, con un horizonte temporal que va más allá de medidas improvisadas que duran unos meses, pero sobre todo incentivos a la compra de coches de bajo o nulo impacto ambiental se incluyen en un plan con lógica real para el sector, como así como proteger las empresas y el empleo, y estimular la transformación ambiental. Con el exorbitante decreto de ley lanzado hoy por el gobierno, se crea un carril preferencial para quienes compran autos ecológicos, pero también para quienes contribuyen a su fabricación y venta. En la medida creada para contener los aumentos de los precios de la electricidad y el gas para las familias y las empresas, por un valor total de 8 mil millones, el Palazzo Chigi dio a luz una fórmula de apoyo plurianual al sector del automóvil. No es casualidad, dado el balance energético positivo de una flota más moderna, pero también el ansiado reconocimiento de un sector que representa, según estimaciones cautelares, cerca del 16% del PIB italiano, con un peso económico de 280.000 millones de euros en 2021.
Nuevos incentivos
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Al final del Gabinete, el Primer Ministro Mario Draghi aclaró el Decreto de Energía Preciosa, que, como se mencionó, se financia sin recurrir a más deuda. A la rueda de prensa también asistieron los ministros de Economía Franco, los ministros de Transición Ambiental Singolani y el ministro de Desarrollo Económico Giorgiti. Este último anunció que el fondo de apoyo al sector del automóvil está aportando unos 1.000 millones de euros anuales durante ocho años para “mantener la transición”, sentando así las bases para una intervención que va más allá del alcance del mismo enorme coste. – El Decreto de Energía tiene como objetivo “convencer a los sujetos de la cadena de suministro automotriz para enfrentar el desafío de la transición energética desde el lado de la producción directa y asociada a ella. La intervención pública es importante pero la iniciativa privada es más importante, y esto ayuda a persuadir a la gente para invertir junto con el estado”. Sobre el punto crucial del apoyo a las ventas, el ministro Giorgetti pronosticó cómo “próximamente se lanzará un memorando de entendimiento con el Ministro de Transición Ambiental Cingulani y tendrá como objetivo incentivar la compra de autos, no solo eléctricos, sino también híbridos”
anterior
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Por lo tanto, el gobierno ha elegido una forma nueva y más integral de tener en cuenta las necesidades de las muchas almas de la cadena de suministro automotriz y, por lo tanto, no solo la etapa final de adquisición. Pero también en este punto se marca el cambio, con un plan de apoyo más estructurado en la disponibilidad de fondos a lo largo del tiempo. Es un hecho que se han destinado cerca de 1.600 millones de euros desde la aprobación del apoyo a la compra, pero en el fondo se trataba de una serie de medidas de refinanciación que ciertamente no eran homogéneas. En marzo de 2019, se lanzó la oferta de automóviles Ecobonus, que se calculó en base a las emisiones de CO2 en un rango dual: entre 0 y 20 g/km (vehículos eléctricos) y entre 21 y 60 g/km (híbridos de componentes). En 2020, el aliciente viene para los coches híbridos y térmicos de bajo impacto, con el rango de emisiones ajustado varias veces, entre 61-110 g/km y luego entre 61-135 g/km. En 2021 se produjo la doble intervención a favor de los coches híbridos y eléctricos, la primera el 27 de agosto que se resolvió transfiriendo 57 millones destinados a la bonificación adicional a favor de la bonificación real, que se ha agotado mientras tanto. La segunda fue el 24 de septiembre, con la intervención del gobierno por decreto destinando 65 millones para reactivar los Ecobonos. La Ley de Presupuesto 2022 no preveía créditos y por lo tanto la necesidad de revitalizar la contribución con un instrumento ad hoc.
Junto con Pnrr
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Deliberadamente, como argumenta la mayoría de los interesados en las tecnologías legales, pero en cualquier caso de acuerdo con los intereses de los consumidores y las empresas involucradas, el NRP no trata directamente con el sector automotriz, es decir, no proporciona fondos para mantenerse al día con el desafío. de la transición energética. La intervención del gobierno, en el sentido literal de la palabra, construye una segunda vía con respecto al registro nacional de derechos de propiedad intelectual, interfiriendo con los fondos nacionales. Como es sabido, la Tarea 2 del plan destina 23.780 millones de euros a favor de políticas de movilidad sostenible, la difusión de los motores de hidrógeno y la creación de redes públicas de recarga. Pero específicamente, los números se están volviendo menos cómodos. De hecho, PNRR está financiando el desarrollo de la red de recarga eléctrica en exclusiva con 740 millones de euros, con la construcción antes del 1 de enero de 2026 de más de 20.000 puntos de recarga rápida en autopistas y núcleos urbanos. Cabe señalar que la Unión Europea nos obliga a alcanzar al menos 31.500 puntos de recarga de este tipo para 2030, y luego establece un objetivo de 6 millones de coches de batería en circulación en Italia para esa fecha. Hoy son 236 mil y no existe una fórmula de financiamiento de Pnrr para adquirir cualquier tipo de auto. Mientras tanto, la transición crea una fuerte situación de emergencia en toda la cadena de suministro del sector. Según la alerta emitida recientemente por Federmeccanica y los sindicatos metalmecánicos, existen 70.000 puestos de trabajo en riesgo en el sector automotriz de nuestro país, con la necesidad de facilitar a las empresas en proyectos de investigación y desarrollo y capacitar a los trabajadores para la nueva cadena de suministro de vehículos ecológicos. Sin acción, una reubicación no gestionada podría afectar negativamente a más de 1 200 000 trabajadores.
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